Renault Trucks E Tech

Renault Trucks E-Tech C 10x4, de eerste af-fabriek vijfasser

Onlangs was ik op uitnodiging van Renault Trucks te gast in Beesd. Wat stond mij daar op te wachten? De eerste Renault Trucks E-Tech C 10x4 vijfasser die compleet af fabriek wordt geleverd. Namens TrucksMagazine .nl kreeg ik de kans om daar eens uitgebreid kennis mee te maken. Zo'n uitnodiging laat ik natuurlijk niet aan mij voorbijgaan, dus op naar Beesd.

Menigeen zal nu denken; “Ja, maar er zijn toch al vijfassers?”. Dat is correct., maar juist hier zit het verschil: de bestaande vijfassers waren oorspronkelijk vierassers, die later verlengd en omgebouwd zijn. Deze Renault wordt daarentegen écht compleet als vijfasser geleverd. Niks omgebouwd, direct af-fabriek als 10x4. En dat heeft zo zijn voordelen: minder aanpassingen achteraf, betekent minder extra kosten. En laten we eerlijk zijn: in een tijd waarin zo'n beetje alles duurder wordt, is dat toch mooi meegenomen.
 

Maar met alleen een chassis zijn we er nog niet. Op deze Renault stond een hydraulisch aangedreven Schwing-Stetter betonmixer. Klinkt ingewikkeld? Valt mee! Simpel gezegd: de grote mengtrommel wordt hydraulisch aangedreven. Die blijft onderweg draaien om het vloeibare beton goed in beweging te houden. Maar zo'n mixer brengt wel het nodige gewicht met zich mee. En eenmaal gevuld heb je ook nog eens een lading achter je die zich nét even anders gedraagt dan een paar pallets die keurig vastgebonden op hun plek blijven staan.

Over gewicht gesproken, dit ‘gebakje’ is bepaald géén lichtgewicht. Het chassis zelf weegt 14.940 kilo en compleet met opbouw komt het leeggewicht op 18.710 kilo. Toch blijft er een laadvermogen van maar liefst 26.290 kilo over. Goed voor ongeveer 11 kuub beton. En dan te bedenken dat we het hier niet over een diesel hebben. De E-Tech beschikt over vijf accupakketten van ieder 90 kWh, samen goed voor 450 kWh aan accucapaciteit, en heeft een vermogen van 450 kW. Een ‘flinke jongen’ dus: vijf assen, bijna tien meter lang, een betonmixer op zijn rug en straks zo'n 11 kuub beton mee. 

Maar goed, cijfers zijn leuk, de grote vraag is natuurlijk: Hoe rijdt zo’n elektrische vrachtwagen nou eigenlijk? Gelukkig hoefden we daar niet alleen maar naar te raden, want er kon deze dag ook daadwerkelijk met de vijfasser gereden worden. En ik had iemand mee die daar uitstekend vergelijkingsmateriaal voor had: een chauffeur die normaal gesproken zijn kilometers met een dieseltruck rijdt. Voor hem werd het een extra ervaring, want hij had überhaupt nog nooit elektrisch gereden met een truck.

Juist dát maakte het interessant. Want hoe ervaart iemand die het geluid, schakelen en karakter van een diesel gewend is, zo'n volledig elektrische Renault? Het eerste dat opvalt, is de rust. Geen dieselmotor die zich laat horen, maar vermogen dat direct beschikbaar is. Toch was het niet alleen de elektrische aandrijving die indruk maakte. Ook de wendbaarheid van deze bijna tien meter lange vijfasser viel meteen op. De gestuurde voor- en naloopas doen daarbij duidelijk hun werk. Zijn eerste kennismaking met elektrisch rijden? Anders, dat zeker, maar vooral verrassend positief. En ja, dan wordt zo'n bijna tien meter lang gevaarte, ineens toch een behoorlijk lekker sturend ‘wagentje’.

Bedankt Renault Trucks Nederland voor deze toffe ervaring. Het was een leuke dag,

Jantine