Containertransport
In de haven: tussen Rotterdam en Antwerpen
Jantine zou graag een kijkje nemen in het containertransport in de Rotterdamse haven. Door de strenge regelgeving is het niet mogelijk om zomaar met een chauffeur het havengebied te betreden en volop foto’s te maken. Wel kwam Jantine in contact met Joe Wouters, eigen ondernemer in de transportsector. Hij heeft veel ervaring in het containertransport en is actief op sociale kanalen. Joe stelde voor, om zelf een reportage te maken over het reilen en zeilen in het containertransport.
Vroeg beginnen, nooit weten hoe laat je klaar bent
Wie van buitenaf naar de haven kijkt, ziet vooral containers, kranen en schepen. Groot, indrukwekkend en strak georganiseerd. Maar wie er werkt, weet dat het verhaal daar pas begint. Containertransport in de havens van Rotterdam en Antwerpen is allesbehalve standaard. Géén dag is hetzelfde, en juist dat maakt het werk mooi.
Een werkdag begint meestal vroeg. Planning checken, papieren in orde maken en op pad richting de terminal. Maar vanaf dat moment heb je als chauffeur niet alles meer in de hand. Soms loopt het soepel, maar meestal niet. Files, vertragingen of technische problemen kunnen je planning compleet overhoop gooien. En dat heeft tegenwoordig meer impact dan ooit. In de haven van Rotterdam draait steeds meer om systemen en planning. Via Portbase meld je containers vooraf aan en boek je tijdsloten om ze op te halen, of af te leveren. Op papier klinkt dat ideaal: minder wachttijden, betere spreiding en meer efficiëntie. Maar in de praktijk ligt dat vaak anders.
Theorie is anders dan praktijk
De planning wordt meestal een dag van tevoren gemaakt. Alles staat strak ingepland. Totdat het misgaat: bijvoorbeeld door file, een technisch mankement aan het voertuig of een klant loopt uit. Probeer dan nog maar eens een nieuw tijdslot te krijgen, voor de mensen op kantoor levert dat flink wat stress op. Want je wilt efficiënt plannen, maar je bent afhankelijk van factoren waar je géén invloed op hebt.
En daar komt nog iets bij: de kostenstructuur in de haven. Transporteurs krijgen te maken met onder andere spreidingstoeslag en milieuheffingen. Die laatste is nog wel te begrijpen, maar de spreidingstoeslag roept vragen op. Het idee erachter klinkt plausibel, de drukte beter over de dag verspreiden. Maar de meeste logistieke bedrijven waar containers geladen en gelost worden, zijn open van tussen 07:00 en 18:00 uur, terwijl de haven 24/7 draait. De spreidingstoeslag geldt juist in de uren waarin iedereen actief is, zo tussen 05:00 en 20:00 uur. Gevolg? Iedereen rijdt nog steeds op dezelfde tijden. Dus de theorie klopt, maar de praktijk laat iets anders zien.
Verschil tussen Rotterdam en Antwerpen
De havens van Rotterdam en Antwerpen tonen grote verschillen. Zo betaal je in Rotterdam spreidingstoeslag, maar sta je nog regelmatig lang te wachten. Efficiëntie is niet altijd gegarandeerd. In Antwerpen kun je gebruikmaken van een Fast-Lane-systeem. Hiervoor betaal je zo’n € 30 extra, maar kun je vaak sneller doorrijden vanaf de wachtrij.
Voor een transporteur is de rekensom snel gemaakt: Betaal je voor iets dat geen tijd oplevert? Of betaal je voor iets dat je dag efficiënter maakt? Want uiteindelijk draait het om één ding: een chauffeur die kan rijden, in plaats van wachten. Wachttijd kost meer dan je denkt. Als een chauffeur meerdere uren staat te wachten per container, heeft dat impact op alles: de planning, de kosten, inzet van materieel en dus uiteindelijk de hele keten. Uren waarin een chauffeur stilstaat, leveren niets op. Terwijl die uren er wel zijn en betaald worden.
Een vraag aan de sector
Daarmee kom je op een interessante vraag. Want wanneer je voor een dienst betaalt, zoals de spreidingstoeslag, maar je staat als nog te wachten, wordt de dienst dan geleverd zoals bedoeld (en dus verwacht)? De haven ontvangt een vergoeding voor een snellere afhandeling, maar blijft eigenlijk in gebreke, er sprake van een non-conformiteit. Terwijl met bijvoorbeeld meer capaciteit een betere doorstroming en dus snellere afhandeling geregeld kan worden. Dat is toch waar je extra voor betaalt? Als de efficiëntie van één vrachtwagen omhoog gaat, profiteert uiteindelijk de hele sector.
Is er dan niks moois aan dit werk? Natuurlijk wel! Want ondanks alles blijft dit werk iets bijzonders houden: de dynamiek, de afwisseling en het gevoel dat je onderdeel bent van een enorme logistieke machine. Elke container vertelt een verhaal. En jij zorgt dat het verhaal verder kan. En tot slot, containertransport in de havens van Rotterdam en Antwerpen is een wereld op zich. Vol techniek, regels en systemen, maar uiteindelijk draait het nog steeds om de mensen die het werk doen. En juist daar zit de uitdaging, aldus Joe.
Over de auteur
Joe Wouters is ondernemer en actief in de transportsector, met een sterke focus op praktijkervaring binnen onder andere het containertransport. Vanuit zijn dagelijkse werk in en rondom de havens van Rotterdam en Antwerpen deelt hij realistische inzichten over het vak. Daarnaast is Joe oprichter van Ramblebee, een mediaplatform waarop transport, automotive en reizen samenkomen. Met zijn content geeft hij een kijkje achter de schermen van de sector, met oog voor zowel de mensen als het werk.
Bron: Ramblebee Media
Auteur: Joe Wouters